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极速六合下载:黃李強 段淑敏-棗想告訴你(下)

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編輯/Nydia

黃李強| 金石期貨投資諮詢部主管,中級經濟師

2012年加入金石期貨,現任金石期貨投資諮詢部主管。研究領域涉及能源化工、期權及紅棗。2014年、2015年大連商品交易所優秀化工研究員;2016年、2017年鄭州商品交易所甲醇高級分析師;2017年3-5月借調至鄭州商品交易所,協助交易所完成了紅棗期貨的現貨報告撰寫、合約設計、制度制定及交割庫選定工作。2017年大連商品交易所「十大研發團隊比賽」優秀團隊成員。

段淑敏 |好想你(002582)健康食品股份有限公司期貨部主管

碩士研究生,好想你健康食品股份有限公司期貨部主管、研究員,中級經濟師。2016年加入好想你,歷任董事會辦公室證券分析事務主管、戰略投資部期貨主管。2017年,5-7月借調至鄭州商品交易所,協助完成了紅棗現貨報告撰寫、合約設計、制度制定及交割庫選定工作。

上一期《黃李強 段淑敏:棗想告訴你 | 紅棗期貨上市必知小知識!》,我們給大家系統的介紹了紅棗的概念、種植和供應,本期我們將給大家普及紅棗貿易、倉儲及消費方面的知識。紅棗從哪裡來、到哪裡去?如何存放?都是什麼人在吃?接下來我們向大家揭曉答案。

一、紅棗貿易

1.紅棗的國際貿易

我國棗樹種植面積佔全球總種植面積的98%以上,並且除韓國之外,全球其他國家均沒有形成規模化的棗樹種植,因此全球的紅棗供應基本上來自中國。另一方面,由於消費習慣的問題,全球其他國家對紅棗的需求量有限,紅棗的消費同樣集中在我國。受此影響,紅棗的國際貿易並不活躍,紅棗的貿易主要集中在我國國內。

海關數據顯示,近十年來我國紅棗進口量最高值為2010年的50.81噸,最低僅為0.31噸,並且由於我國紅棗產量逐年上升,已經不需要國外紅棗補充國內消費,因此紅棗的進口量將會在很長一段時間內維持目前極低的水平。相對於國內數百萬噸的紅棗產量,紅棗的進口量可以忽略不計,對國內紅棗的供需幾乎不產生任何影響。

2009-2015年我國紅棗出口量基本維持在萬噸以下,2016年出口首次突破10000噸,達到11027噸。2017年保持在1.1萬噸的水平。由於消費習慣的問題,歐美人並不喜歡食用紅棗,出口的紅棗主要還是由全球各地的華人來消費。在其他國家沒有形成消費習慣之前,紅棗的出口量很難出現較大幅度的增加,預計將會保持低速增長的態勢。

圖表2:紅棗進出口數據

數據來源:中國海關統計年鑒

從中國紅棗出口產品結構來看,原棗和加工棗產品出口各佔一半左右,原棗的出口主要為制干棗果,鮮食棗果出口量極少。從出口的地域分佈來看,亞洲市場為中國最大的紅棗出口市場,佔總出口量的80%-90%。

2.紅棗國內貿易

我國紅棗的國內貿易主要分為直接採購和間接採購,直接採購為加工企業或貿易商直接向棗農、合作社及兵團採購,間接採購是由紅棗經紀人代為進行採購。根據調研數據當前紅棗貿易模式中,以企業或貿易商直接採購為主。

目前來看,隨着新疆成為我國紅棗核心主產區,越來越多的貿易商及企業于紅棗豐收季節直接在新疆當地向棗農、合作社及兵團採購。少數貿易批發商採用提前付定金,待收貨后支付餘款的方式收購紅棗。採購紅棗后貿易批發商通過大型農貿批發市場進行銷售,個體採購商團體採購后運回本地直接零售,部分上規模的網店商貿採購后通過電子商務方式銷售到全國。

兵團貿易模式比較特殊,主要採用產供銷一體模式。一般年份兵團向棗農收購紅棗採取指導價格收購方式。每年10月左右,先由當地紅棗企業與各團場簽訂紅棗收購合同,待紅棗進入完熟期,並按合同約定的數量及交售時間統一交連隊紅棗曬場。兵團統一收購后,通過團部企業、全國超市和個體經銷商進行銷售,而剩餘紅棗則通過貿易批發商銷售。

2.1紅棗貿易流向

隨着新疆成為我國最重要的紅棗供應地區以來,紅棗產業呈現出「新疆生產,內地中轉,南北分銷」的貿易格局。

新疆紅棗年產量約275萬噸,其中約85%在河北中轉,15%在河南中轉,均以簡單分級或者未分級的原料棗的方式流通至全國。在主流通市場河北滄州的新疆紅棗中,當地棗商上門採購比重為70%左右,新疆棗商自行運輸並銷售的比重約為30%左右。

運至內地貿易集散地的原料紅棗,經過初篩、清洗、烘乾、分揀、二次裝箱后發往全國各地。由於各地居民的紅棗消費偏好不同,個頭偏小的灰棗主要發往華中及華南地區,個頭較大的駿棗主要發往東北及華北地區。

出疆路線主要分為南線和北線,具體來講主要有三條線路,一是新疆和田、且末、若羌地區紅棗通過南線出疆,經過西寧、蘭州進入內地;二是喀什、阿克蘇、巴州地區紅棗通過新疆北線出疆,經過嘉峪關、張掖、蘭州進入內地,三是北線出哈密后,經過內蒙古到達滄州。運輸司機根據自身偏好、天氣、路況等因素自由選擇運輸線路。

2.2紅棗運輸

新疆紅棗運至滄州、鄭州等內地集散地的時間約為4-5天。

紅棗運輸包裝以10-15公斤裝的紙箱為主,由於紅棗不耐擠壓、堆放易發熱,並不適合火車運輸,因此新疆紅棗出疆全部採用汽車運輸。

紅棗出疆長途運輸,出於成本考慮主要以車長17.5米載重30噸左右的板車為主,由集散地到其他地域車型各異,以9.6米長載重25噸的板車為主。短距運輸車輛根據需求情況而定。

新疆紅棗汽運費用由明顯的季節性特種,10-12月為紅棗採購旺季,出疆農產品(000061)眾多導致車輛供不應求,運輸費用上漲,出疆價高於返疆價,而在其他時段則返疆價高於出疆價。

新疆紅棗轉運至滄州等內地貿易集散地的運費旺季約為1200元/噸,淡季約為600元/噸,內地運輸至南京及廣州的汽運運費約為400-1000元/噸。

二、紅棗的倉儲

1.紅棗倉儲條件

圖表:紅棗冷藏庫

紅棗加工完畢后,需要在零度左右的冷庫儲存。一般情況下,紅棗在-4℃至5℃的儲存溫度條件下可存儲2年以上。溫度及濕度是影響紅棗儲存的兩個重要因素。溫度過高或濕度較大的環境都容易導致紅棗出現發霉變質等物理變化。

新疆及內地冷庫庫容充足,倉儲費在60-100元/噸/月。儲存紅棗的冷庫主要以機械冷庫為主,液氨製冷,也有氟利昂製冷冷庫存在。

內地與新疆倉儲情況有所差異。新疆冬季氣溫低、氣候乾燥,在4月前無需進入冷庫即可保持質量。在 5月份后,氣溫升高,若不進入冷庫儲存,紅棗容易變質。因此一般情況下,以4月為分界線,新疆的紅棗必須進入冷庫。較之於新疆,內地的高溫及高濕環境更容易使紅棗發生質量變化,因此紅棗進入內地后必須進入冷庫以防變質。

2.紅棗庫存

紅棗的終端銷售非常分散,大到上市公司,小到街邊的乾果店都有紅棗的倉儲,因此紅棗的實際庫存難以統計,這使得對紅棗的消費量、庫存的統計變得非常的困難。

三、紅棗消費

我國紅棗食用歷史悠久,自古以來就被列為「五果」之一,具有很高的食用和藥用價值,近些年消費量穩步增長。2000年之後,紅棗主產區由內地轉移至新疆后,由於得天獨厚的自然條件和政府扶持,紅棗產量增長迅猛,完全可以滿足國內市場消費需求。

1.紅棗消費總量

隨着我國居民可支配收入的提高、老齡人口的增多以及傳統上對紅棗保健功能的認知,我國居民對紅棗及相關食品的消費需求呈現增加的態勢。根據我們統計的數據可知,紅棗的表觀消費量由2009年的238.02萬噸,增加到2015年的561.37萬噸,增加了126.13%。

不過,在紅棗倉儲篇我們提到過紅棗在條件適宜的情況下,可以存放2年以上,加之紅棗的終端消費及其分散,實際庫存難以統計,因此紅棗的實際消費量應該遠低於統計數據推測出的表觀消費量,大量的紅棗以庫存的形式存放在商超之中。

2.紅棗消費的區域性

從消費習慣上來看,我國北方喜歡食用個頭較大的駿棗,南方則更喜歡消費個頭較小的灰棗。從區域來看,我國的紅棗消費呈現「華中、華東地區為主,全國各地區均有分佈」的態勢。

3.紅棗消費的季節性

紅棗消費具有一定的季節性規律,每年的九月至來年的三、四月左右,由於中秋、春節等傳統佳節以及冬季養生滋補的原因,紅棗的消費量較大。五月之後,隨着新鮮水果的集中上市,消費者更偏向于消費水果,對於紅棗的消費量將會有所下降。

4.紅棗的消費形式

紅棗的消費形式主要分為三種:原棗、棗初級加工品和棗的深加工品。目前,紅棗的消費仍然以原棗為主,佔比在80%以上。紅棗原棗消費趨於飽和,加之近些年紅棗價格持續下跌,原棗加工附加值較低,因此很多大型紅棗加工企業開始研發紅棗的初加工和深加工產品(包括棗片、棗酒、棗飲料等),希望通過延長產業鏈的方式增加企業效益並開拓新的消費領域。但是由於終端消費習慣的問題,市場對於紅棗初加工和深加工的消費量相對有限,因此紅棗未來消費量的大幅增加仍然需要時間來培育市場。

5.紅棗的消費渠道

調查數據表明,目前傳統的流通和商超仍占紅棗產品銷售渠道的大部分份額,兩者合計佔比63.1%。近幾年「網購」越來越流行和便利,紅棗線上銷售也迅速發展。

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